여기에는 푸른 바다 일반적인 조건의 선택 적용 가능한 법률 분야에서의 전송과 위한 기초 균일하고 국제적 규칙 위한 상품의 운송에는 바다가 다시는 년에 채택 헤이그의 규칙이 있습니다
이들은 나중에 개발한에 의해 년에 헤이그- 규칙,오늘로 가장 많이 사용되는 법적 근거에 대한 세계에서 가장 중요한 무역 및 해양 국가합니다.
이후 근대화 및 증가된 선주의 책임있는 시도와 함께 -채택 년에 의해 함부르크 규칙이지만,이러한을 채택하여 몇몇 국가합니다. 최신을 시도되었으로 만든 로테르담 협약에서는 년,이제 또 다른 확장 그리고 적어도있는 가능성의 계약에 복합 운송 솔루션,해상 운송이 포함되어 있습니다. 대부분의 국가가 통합되는 요소에서 더 많거나 적은 범위에서 이러한 다양한 규칙으로 자신의 신체의 입법,그래서 어떤 차이가 걸리의 출발 지점에서 회원국을 위한 식별하거나 비별의 다양한 법적 규칙이 있습니다.
에 따라 해상 기반으로 하는 규칙에서 헤이그- 협약은 년,에 가입하는 덴마크에 의해 니다.
덴마크하지 않은 가입하는 최신 컨벤션-함부르크 컨벤션 년-하지만 규칙에 통합되어 있습니다 현재 ø 을 정도로 이것은으로 인해 실현 가능한 헤이그- 컨벤션입니다. 유엔 총회 채택. 월,새로운 해상 운송 컨벤션,이 될 것으로 예상된다 비준에 의해 가장 중요한 상업 및 해상 국가와도 가까운 시간을 현대화 덴마크 ø 의 장을 열세 살 소 니다. 필수적인 차이점이 이전에서 국제 ø 은 향상된 법적인 상태에 대한 그리고 증가한 책임의 제한,그리고 다음 규칙을 위한 확장 æ 으로,해상 운송을 기본으로 성능을 확장할 수 있는 서비스 계약이 모두 포함하는- 다른 방법으로 전송합니다. 함부르크 규칙을 채택되었는 년에서의 명령은 많은 개발도상국,사람처럼을 강화하의 책임과 강화의 ø 관심사입니다. 여기에 누워,특히,확장한 기업의 책임에서 을, 니다. 휴식으로 오래 된 낚시,두 개의 해결-원칙(측면에서의 발송하는 선박의 측면). 그것은 실패를 달성 지원에 주요 거래의 국가와 덴마크에서였 함부르크 규칙만 사용에 대한 사소한 수정에서 국가 ø 니다. 헤이그- 규 년에 개선을 위하여 위치에 관련하여 선주,그리고 규칙은 결국은 지원 니다. 유럽니다. 와 불행한 예외의 측면에서 헤이그- 오늘 아마도 가장 널리 사용되는 ø 기준으로 주요 무역 및 니다. 추가로 프로토콜 (특별한 그림)도입 년,그리고 이 인공적인 통화가 오늘날의 기준으로 평가의 손해에뿐만 아니라,해상 운송하지만 또한 다른 형태의 운송이다. 년까지 썼다는 운송 회사,자신의 모든 책임에 선하증권 및,헤이그의 규칙은 혁신 후에,모든에서 제한된 범위에서 부탁의 소유자가 상품을 타고 선박이다.
